Bạn có biết gì về hệ thống đường sắt phổ biến áp suất cao diesel không?

August 23, 2023

Là một anh hùng hậu trường, Bosch đã đóng góp vô số công nghệ và phát minh cho ngành công nghiệp ô tô toàn cầu trong hơn 100 năm và dần dần phát triển thành nhà cung cấp công nghệ ô tô lớn nhất thế giới. Hôm nay, Xiaobian sẽ đưa bạn đến để biết sản phẩm từ hệ thống đường sắt chung áp suất cao của Bosch - Diesel, để xem nó hoạt động như thế nào.

4-1

Năm 1892, kỹ sư người Đức Rudolf Diesel đã phát minh ra động cơ diesel đầu tiên trên thế giới và đặt tên cho động cơ diesel theo ông. Như chúng ta đã biết, nhiều đặc điểm của diesel khác với xăng, chẳng hạn như độ nhớt (bao gồm độ nhớt động, độ nhớt động học và độ nhớt có điều kiện), diesel trực giác có độ nhớt nhiều hơn xăng; Ví dụ, trong phương pháp đánh lửa xi lanh, xăng được đốt cháy bởi các bugi và động cơ diesel được nén nén. Những đặc điểm này của động cơ diesel bị tiêu diệt trong việc sử dụng áp suất cao để làm cho nó phá vỡ năng lượng mà nó cần có, vì vậy động cơ diesel sớm sử dụng xi lanh áp suất cao để cung cấp một áp lực nhất định cho hệ thống cung cấp dầu.

Năm 1927, Bosch đã chuyển đổi nhiều năm nghiên cứu về bơm nhiên liệu cơ học thành sản xuất, và dần dần, các xi lanh khí khổng lồ trở thành lịch sử.

Hệ thống phun diesel truyền thống với bơm nhiên liệu cơ học được điều khiển bởi trục cam, và áp suất phun nhiên liệu tăng khi tăng tốc độ động cơ và khối lượng phun nhiên liệu. Hệ thống diesel này có các vấn đề như hiệu ứng nguyên tử hóa không ổn định, độ khó khởi động lạnh, v.v., và nó không thể đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng nghiêm ngặt và mong muốn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Một công nghệ cung cấp diesel đã phải chịu sự điều khiển điện tử chính xác trong nhiều thập kỷ cuối cùng đã được áp dụng đầy đủ cho các động cơ diesel ô tô, nhờ vào sự tiến bộ nhanh chóng của công nghệ điện tử trong những năm 1980 và 1990. Công nghệ này là hệ thống đường sắt chung áp suất cao điện tử được điều khiển bằng điện tử. Nó có áp suất tiêm cao hơn, hiệu ứng nguyên tử hóa tốt hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và khí thải sạch hơn. Tất cả điều này không thể tách rời khỏi thử nghiệm liên tục và lỗi và nỗ lực của Công ty Bosch.

Hệ thống đường sắt chung điện áp cao là gì

Hệ thống đường sắt phổ biến áp suất cao đề cập đến một hệ thống vòng kín bao gồm bơm dầu áp suất cao, cảm biến áp suất và bộ điều khiển điện tử (ECU), quá trình phun và quá trình phun hoàn toàn tách biệt với nhau và hệ thống phun diesel theo trục cam trước đó hoàn toàn khác nhau. Đó là do bơm dầu áp suất cao để chuyển nhiên liệu áp suất cao sang đường ray dầu, thông qua áp suất dầu trong đường ray dầu để đạt được điều khiển chính xác, do đó áp suất của ống áp suất cao không liên quan gì đến tốc độ của Động cơ, và có thể giảm đáng kể mức độ thay đổi của áp suất cung cấp nhiên liệu động cơ diesel với tốc độ động cơ.
4-2

Hệ thống đường sắt chung áp suất cao
Hệ thống phun đường sắt phổ biến áp suất cao bao gồm hệ thống thủy lực và hệ thống điều khiển điện tử. Hệ thống thủy lực được chia thành hệ thống thủy lực áp suất thấp và hệ thống thủy lực áp suất cao. Hệ thống thủy lực áp suất thấp bao gồm bình dầu, bơm dầu, bộ lọc nhiên liệu và ống dầu áp suất thấp; Hệ thống thủy lực áp suất cao bao gồm bơm áp suất cao, đường ray dầu áp suất cao, kim phun và ống dầu áp suất cao; Điều khiển động cơ điện tử (EDC) bao gồm các cảm biến, đơn vị điều khiển điện tử và các đơn vị điều khiển điện tử. ECU), bộ truyền động (bao gồm kim phun nhiên liệu với van điện từ, van điều khiển áp suất, bộ điều khiển phích cắm trước, tăng cường điều chỉnh áp suất, bộ điều chỉnh chu kỳ khí thải, van bướm ga, v.v.) và dây nối.

Trong số đó, kim phun nhiên liệu, bơm áp suất cao, đường ray dầu áp suất cao và bộ điều khiển điện tử là bốn thành phần cốt lõi của hệ thống đường sắt phổ biến diesel.

Máy phun là thành phần nguyên tử hóa nhiên liệu và phân phối nó trong buồng đốt của động cơ. Thời gian và thời gian của kim phun đường ray phổ biến được đưa ra tín hiệu sau khi tính toán chính xác bởi bộ điều khiển điện tử, và sau đó được điều khiển bởi van điện từ.
4-3

Vai trò của bơm áp suất cao là nén nhiên liệu từ trạng thái áp suất thấp vào trạng thái áp suất cao thông qua pít -tông để đáp ứng các yêu cầu của hệ thống và động cơ lên áp suất phun nhiên liệu và lượng phun nhiên liệu.
4-4
Vai trò của đường ray dầu áp suất cao là lưu trữ nhiên liệu, đồng thời để ngăn chặn sự dao động áp suất do nguồn cung cấp dầu bơm áp suất cao và phun dầu kim phun, để đảm bảo sự ổn định của áp suất hệ thống. Đường ray dầu áp suất cao thuộc sở hữu của mỗi xi lanh, là biểu tượng của hệ thống đường sắt chung.
4-5
ECU giống như bộ não của động cơ. Nó thu thập các tham số vận hành của động cơ, tính toán và xử lý chúng kết hợp với bản đồ đặc trưng được lưu trữ và truyền tín hiệu đến bộ truyền động để nhận ra các chức năng của điều khiển hoạt động động cơ và chẩn đoán lỗi.

Nguyên tắc làm việc của hệ thống đường sắt phổ biến áp suất cao

Đơn vị điều khiển điện tử (ECU) tính toán chính xác lượng phun dầu theo yêu cầu theo các thông số thời gian thực khác nhau được thu thập (tốc độ, mở bướm ga, tốc độ trục khuỷu, tốc độ trục cam, áp suất đường ray dầu, v.v.) trên áp suất đường ray dầu và chiều dài của thời gian mở van điện từ), sau đó điều khiển việc mở và đóng van điện từ như một bộ truyền động, và động cơ diesel được bơm vào xi lanh. Đạt được sự đốt cháy tối ưu trong điều kiện hoạt động hiện tại.
4-6